當今，進到新能源車行業的游戲玩家愈來愈多。車輛做為一項機械設備加工商品，的身上的單獨零部件高達2.3萬只。一款車從設計方案、產品研發、生產制造再到質量檢測、市場銷售，必須每個零件加工階段相互配合，其涉及到范疇之廣、之繁雜，是別的行業不能想像的。國產車能獲得今日的造就，也恰好是一代代精密加工核心時不我待、篤定前行的結果。

假如在十幾年前，說國內汽車精密加工假大空，也許沒有人敢蹦出來辯駁?？墒窃谥袊嚻放圃缫丫哂辛烁偁幜Φ臅r下，再講國內汽車假大空則看起來太毫無道理。實際上，很有可能一部分國內汽車零件加工還存有假大空，但大量的我國汽車機械加工公司早已有工作能力與這些外資企業生產廠家同場市場競爭電動機殼數控機床加工了。

以長城汽車哈弗加工廠為例子，有著自動式且封閉式的精密加工生產流水線，及其達到100%自動化技術率的沖焊生產車間，在對汽車底盤以汽車發動機、變速器等構件通過“合裝”的程序流程后，還會繼續開展汽車底盤檢驗、內飾檢測等，全部生產加工工藝與外資企業機械設備加工廠一樣。一方面，她們的SUV早就在上年就保持了銷售量破500萬部的優異成績，而另一方面萬里長城的大品牌WEY集團旗下幾種車系都擁有非常好的銷售市場意見反饋和用戶評價。

在白車身四大加工工藝層面，萬里長城沖壓加工生產車間的智能化率是100%，噴涂生產車間是100%，沖焊也可以做到98%的水平，這種都還僅僅智能化系統零件加工最初中級的工作能力門坎。尤其是在加工廠精密加工加工工藝和所說的“模貝”精密度上也處在全球一流水準。

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