在深圳市這一精密機械設備零件加工廠聚居區，以無人飛行器為象征的智能化精密機械設備更為火爆。可是無人飛行器隔三差五闖進飛機場，惹來禍事。馬來西亞《聯合早報》20日報導稱，因多架無人飛行器不法闖進，英國倫敦第二大飛機場蓋特威克機場關掉運動場 ， 約800趟航班取消，11數萬人受影響 。警察將案子列入“故意個人行為”，正抓捕犯罪嫌疑人。法國軍隊也已干預調研。

在我國的無人飛行器前2年也發生過相近狀況，因而對無人飛行器的飛機場進行了嚴苛的限定。法國的這起事情再度引起了對“反無人機”技術性的明顯要求。精密零件加工商能給予無人飛行器的商品，就應當有搭配的精準打擊技術性。無人飛行器對商業服務航空貨運組成了危害電動機殼數控機床加工，可是精密零件加工商 沒法 根據簡潔的方式方法解決這類危害。無人機價格低 ，易實際操作 ， 民航客機是最易受攻擊的總體目標。

據科學研究無人飛行器的CNC零件加工醫生介紹，不論是嘗試限定航行范疇的電子巡更技術性，或是無線影響系統軟件，都沒法靠譜地維護航空公司交通出行。抵抗 無人飛行器的精密零件加工技術性 現階段并未成形。最劃算的無人飛行器是可以批量操作的消費性無人飛行器，多用以演出主要用途， 是很容易預防的精密機械設備 ，根據無線影響就能開展監管，略微貴一些的無人飛行器配有GPS集成ic，這類無人飛行器可以根據電子巡更技術性，限定其航行的范疇。

可是針對一些精密零件加工的極克而言，非常容易自制無人機，并且這類不用添加GPS集成ic，也不用得到起飛批準就可以 自主進到高處。 而路面的無線影響系統軟件 壓根就束手無策 ，更強的影響可以簡易的毀壞無人飛行器的電子產品，可是與此同時，這類明顯的數據信號也會損害到本應維護的商業服務飛機航班。

根據一般精密零件加工生產制造的無人飛行器，想欺詐商業服務飛機航班也不易。即使是在起落 環節 ，飛機速度通常在每鐘頭150-200公里中間，而50-70公里便是無人飛行器的最大車速 。除此之外， 飛機場在設計方案時考慮到了 小鳥的沖擊性 ，人體的穩固水平即使確實有撞擊，很有可能也就會遭受輕度損害，非常大概率可以安全著陸。但是，假如多艘無人飛行器 結隊航行， 程序編寫針對民航客機模塊，那麼導致災禍的風險性會大大增加 。

精密零件加工公司急缺開發設計反無人機系統軟件，可以像維護飛機場一樣守衛飛機航班。如今，飛機場附近的室內空間卻沒法開展維護，一架無人飛行器可以飛往600米長的上空， 假如商業服務飛機航班要成功著陸，現階段看來好像沒什么太好的技術性防范措施。但是，精密零件加工領域應當會產生喜訊。 由于終究要想真真正正把握這種技術性，或是必須有十分高新技術優秀人才精密機械設備零件加工廠的勤奮。

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