針對航空零部件而言，加工是十分嚴苛的，加工工藝流程有走刀，出刀等。針對規格有實際規定，航空度也是有規定，例如1mm正負極是多少毫米等，假如規格錯的過多便會變成廢料，這時就等同于得再次加工，耗時費力，有時候乃至會導致全部加工原材料損毀，這就導致了費用的提升，與此同時，零件是毫無疑問不能用了。

　　針對航空零件加工主要是規格層面的規定，例如圓柱體直徑多少錢，有嚴格管理，正負極偏差在要求規定范圍內才算是達標零件，不然全是不過關零件;尺寸也是有實際嚴格管理，正負極偏差一樣有要求，例如一個嵌入式圓柱形(拿非常簡單基本上零部件為例子)，假如直徑很大，超出偏差容許標準內，便會導致，插不進的狀況，假如具體直徑過小，超出偏差容許負數最低值了，便會導致放進去過松，不堅固的問題產生。這種全是不合格產品，或是圓柱體長短過長或過短，超過偏差容許范疇了，全是不過關的商品，是都需要廢止的，或是再次加工，那樣必定會導致費用的提升。

　　航空零部件加工的規定實際上便是最首要的規格問題，一定要嚴格執行多加工程圖紙開展加工，加工出去的具體規格毫無疑問不容易和工程圖紙基礎理論規格一摸一樣，僅僅，只需加工規格在偏差容許范圍內就全是達標零部件，因此，航空零部件加工的需要便是嚴格執行基礎理論規格開展加工。

　　次之便是優秀的航空零件加工機器設備和測試設備，優秀的加工機器設備促使加工航空零件的情況下更為簡易，航空度更高一些，實際效果更強。測試設備可以檢驗出沒有到達規定的零部件，讓全部發送給顧客的商品真真正正的做到規定。

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