如今，隨著各行業的快速發展，飛機的安全性能不斷提高，對飛機零部件的要求也越來越嚴格。在滿足強度和剛度的前提下，航空零部件在設計中應盡可能減輕重量和裝配。因此，目前的航空零部件具有結構復雜、大、薄壁零部件多、鋁合金、鈦合金材料多、質量要求極其嚴格、批量小、品種多等典型特點。

五軸聯動加工

目前，插補算法、坐標變換等五軸聯動加工的控制技術已經發展得非常成熟。五軸加工中心的技術難點仍在于其結構設計。雖然理論上所有具有五軸聯動功能的機床都可以加工結構件、葉片、葉輪或葉盤，但不同機床的加工效率、加工精度甚至加載次數都有很大差異。目前國內模具行業有很多五軸加工中心，但適合模具行業的五軸加工中心不適合航空制造。

在加工過程中，適合航空制造業的五軸加工中心應具有較高的靜態和動態剛度，以承受重切削時的切削力。刀具的長期使用壽命來自于穩定、低振動的切割——這是低成本加工的關鍵因素。航空制造業五軸加工中心的結構應適應航空零件加工工藝的特點。如果采用水平加工中心加工結構件，可以在托盤上安裝矩形柱，工件和夾具固定在柱的四面。這樣可以一次加工四個工件，排屑非常方便。另一個例子是航空發動機葉片的加工。毛胚通常是鈦合金薄壁鍛件，在裝卡時需要“拉”工件，以提高毛胚剛度。

加工葉片進氣或出氣時，刀具在后弧和內弧表面快速轉換。如果機床結構設計使刀尖位于擺動軸的中心或附近，將避免或大大降低其他軸的補償運動，從而提高加工效率和精度。五軸加工中心特別適用于新產品樣機或原型機的開發。例如，四軸加工中心廣泛應用于汽車發動機的制造，但為了開發新的V型發動機，發動機制造商在開發階段，五軸加工中心更適合加工需求。

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